Motore Small Gasoline Engine CNG TC
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Nell’ottica di estremizzare il concetto di downsizing, FPT ha finalizzato l’attività preindustriale del motore bicilindrico di 900 cc che dovrebbe equipaggiare le city car del Gruppo Fiat. Accanto alle versioni benzina, sia aspirate che turbo, se ne sta sviluppando anche una versione con alimentazione a doppio combustibile benzina e metano. Per Fiat il motore bicilindrico (commercializzato dal 2010 con il nome di TwinAir) è la giusta risposta alla domanda di motori ad elevata efficienza in quanto:
adotta il sistema MultiAir per la gestione delle valvole di aspirazione; presenta un’elevata cilindrata unitaria per massimizzare l’efficienza termodinamica; ha un numero minimo di cilindri e quindi minime perdite organiche;
è progettato secondo i più moderni canoni per la minimizzazione degli attriti interni.Inoltre è un motore efficiente, flessibile e a costo contenuto in quanto ha un numero ridotto di componenti e presenta un ottimo rapporto tra ingombro, peso e prestazioni grazie alle versioni sovralimentate;
Nella versione CNG, infine, sarà in grado di garantire livelli bassissimi di CO2 e consentirà nel prossimo futuro ulteriori riduzioni grazie all’utilizzo di miscele metano-idrogeno. Quest’ultimo aspetto rappresenta l’innovazione che porterà il motore Small Gasoline Engine a diventare uno dei punti di riferimento per le future propulsioni con motori a combustione interna, grazie al fatto di coniugare il piacere di guida, consentito dal turbo, con la riduzione dei pesi e delle dimensioni (downsizing), tramite la versione 0.9L TC, con il risparmio e le riduzioni di consumi e emissioni, garantite da metano e in maggior misura dalle miscele metano/idrogeno (una miscela col 30% di idrogeno può comportare circa un 11% di ulteriore riduzione delle emissioni di CO2). |