La tecnologia MultiAir è molto flessibile in termini di applicazione ai motori a combustione interna e consente di ottimizzarne le prestazioni in funzione dello specifico profilo di utilizzo. Queste caratteristiche la rendono di notevole interesse anche per l’applicazione a motori Diesel “Heavy Duty” di cilindrata unitaria superiore al litro, impiegati sia su veicoli commerciali sia su veicoli “off-road” (settore agricoltura e macchine movimento terra). In vista delle normative sempre più restrittive alle quali i motori Heavy Duty dovranno sottostare nei prossimi anni, sia on-road (Euro VI ed EPA 10) sia offroad (Stage 3B / Stage 4 e Tier IV), e dell’esigenza in particolare di rispettare limiti di emissioni relativi agli Ossidi di Azoto (NOx) che verranno ridotti dell’80% rispetto agli attuali limiti, si sta studiando l’applicazione della tecnologia MultiAir per non penalizzare i motori in termini di consumi e di costi operativi. L’applicazione della tecnologia MultiAir sulle valvole di aspirazione dei motori Diesel Heavy Duty consentirà di abilitare delle funzionalità utili a garantire una riduzione dei consumi di combustibile urea (necessaria per il funzionamento del sistema SCR), con un potenziale massimo di circa il 4%, riduzione molto significativa in termini economici, in particolare per il settore “off-road”. Il sistema MultiAir garantisce in primo luogo una percentuale importante di EGR interno, utile a ridurre i consumi di circa il 2% a pari emissioni. La gestione flessibile dell’aria alle valvole di aspirazione può inoltre garantire un ulteriore 2% di riduzione dei consumi grazie a un più efficiente controllo della temperatura dei gas di scarico e all’applicazione del ciclo Miller. Nel 2009 è iniziato un progetto di applicazione della tecnologia MultiAir a un motore FPT della famiglia Cursor, con l’obiettivo di avere una prima verifica di questi potenziali benefici entro la fine del 2010. L’applicazione è stata tra l’altro impostata in modo tale da poter essere pienamente compatibile anche nella versione CNG del motore, sulla quale sono già stati ampiamente dimostrati i benefici risultanti dall’utilizzo del sistema MultiAir.