Proseguendo nell’attività d’impostazione di una nuova famiglia di cambi avviata nel 2006, l’impegno si è concentrato sulla progettazione e realizzazione del sistema di attuazione e di controllo del nuovo cambio DDCT. Questo cambio consente di raggiungere un comfort di cambio marcia paragonabile a quello dei cambi automatici tradizionali (AT), ma con una efficienza uguale a quella dei cambi automatizzati (AMT), tipicamente migliore del 10% rispetto agli AT. Il sistema di attuazione del cambio è di tipo elettro-idraulico per assicurare velocità di cambio marcia, compattezza e risparmi energetici. Il sistema di controllo del cambio è integrato con quello del motore per garantire il coordinamento della potenza erogata con la trasmissibilità delle frizioni durante le manovre di spunto, cambio marcia e guida in automatico. In effetti, il sistema è costituito da due cambi automatizzati, uno con le marce pari ed uno con quelle dispari, messi in parallelo; l’innesto della marcia si effettua in uno dei due mentre l’altro continua la trazione con un'altra marcia. Il cambio marcia effettivo si ottiene modulando le corrispondenti frizioni in modo tale da garantire la continuità della trazione durante l’intera manovra. Le frizioni sono del tipo “a secco” per minimizzare l’impatto sul veicolo e per massimizzare l’efficienza dell’intero sistema.