Nel corso del 2007 il CRF ha sviluppato nuovi concept architetturali in grado di migliorare la competitività dello scudato del segmento B in termini di efficienza strutturale e prestazioni. L’ossatura frontale della scocca è stata modificata per rispondere alle nuove esigenze derivanti dal crash test di compatibilità contro barriera deformabile, che diventerà riferimento normativo entro il 2011. L’adozione di linee di carico multiple, soluzione già adottata sullo scudato di segmento A, è stata qui sviluppata con una attenta redistribuzione delle forze lungo i vari percorsi di carico, al fine di minimizzare l’aggravio di peso sulla scocca, pur mantenendo livelli eccellenti nella protezione degli occupanti. Anche per quanto riguarda l’urto laterale è stato sviluppato un approccio innovativo che, sfruttando al meglio il contributo dei vari sistemi del veicolo (sedile, sistemi di ritenuta, pianale), consente un significativo alleggerimento della fiancata e delle parti mobili. Il concept consente di raddoppiare il livello di alleggerimento conseguibile con il semplice miglioramento delle caratteristiche dei materiali impiegati.